随着欧洲有望连续第二年在电动汽车销量上领跑世界，整个欧洲地区都在争相从零开始建立电池供应链。

多年来，欧洲一直将电动汽车的电池业务拱手让给外国公司，现在它也想要加入进来。为了削弱中国宁德时代和韩国LG能源解决方案的主导地位，未来的电池制造商正在北欧、德国、法国、英国和波兰涌现出来。

在政府至少61亿欧元的支持和一年内10倍于此的投资计划的推动下，争夺欧洲地区电池冠军的竞赛正在展开。

参赛选手包括瑞典的初创公司Northvolt、英国的Britishvolt和法国的Automotive Cells Company（ACC），以及实力雄厚的特斯拉公司和大众集团。

彭博NEF估计，到2030年，欧洲大陆在全球电池生产中的份额将从2020年的7%上升到31%。

“我们正在欧洲创建一个新行业，我们正在创建一个全新的生态系统。”欧盟委员会负责监管电池计划的副主席马洛斯·塞夫科维克（Maros Sefcovic）在接受采访时说。“投资真的在源源不断地涌入。”

塞夫科维克估计，欧洲仅2019年的投资计划就将达到600亿欧元左右，是中国投资计划的三倍。从材料到电池，再到组装和回收，整个供应链都包含了这些令人难以置信的总额。

随着大众、Stellantis和宝马制定出新车型和提高产量的计划，2021年的销量可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车，而福特在欧洲的乘用车也将只销售电动汽车。

实现这一目标，需要大量的电池，而当地汽车行业对海外供应商的依赖，令德国、法国和布鲁塞尔的政治领导人颇为恼火。他们不愿让本地汽车制造商依赖于总部设在该地区以外的电池制造商，因为它们是当地的主要雇主。

建立本地供应链的竞争是显而易见的。传统的汽车制造国德国、法国、意大利和英国尤其渴望在电池技术方面保持竞争力，并保持自己的制造基地。

德国正在奋力挤到前列，承诺在电池业务上投入多达26亿欧元，并吸引特斯拉、宁德时代、LG能源和ACC在德国建厂。

“每个国家都想要一个电池厂。”雷诺前高管、现为咨询公司SIA Partners合伙人的让-皮埃尔·科尼乌（Jean-Pierre Corniou）表示。

他估计，计划在欧洲地区建立27个电池生产基地，在10年内至少能生产出5000 GWh的电池。