“今年比去年的人多。”在近日召开的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会展台上，某电堆企业市场经理对记者发出感叹。现场未势能源、重塑科技、巴拉德等多家企业纷纷举行了新品发布和签约仪式，“里三层外三层”地聚集了来自电池整车、电堆系统、零部件、投资方及石油化工等行业内外人员。他们有的是来看新产品、有的是来找供应商，还有的是来给下半年市场形势探路……
与展会的“热闹”场景形成鲜明反差的是，市场“冰冷”的产销数据。2020年燃料电池汽车销量仅完成1277辆，同比下降56.8%；今年1-4月销量依旧不振，仅完成188辆，同比下滑32.9%。高歌猛进的燃料电池汽车产业陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。
近年来，我国燃料电池汽车发展迅猛，逐步形成京津冀、珠三角、长三角、成渝等产业集群，但目前仍以示范应用为主，距离规模化发展还有较大差距。
在德国莱茵TüV集团全球电力电子产品服务副总裁李卫春看来，我国燃料汽车推广受限于技术突破。他指出，国内氢燃料电池发动机常规功率为30-60kW，130-150kW功率尚未广泛应用，而国外丰田、现代汽车研制的燃料电池发动机功率较大，但受制于外企核心技术保护和成本高昂等原因，国内难以引进。
“国内外技术指标仍存在较大差距。”未势能源总裁陈雪松也向记者坦言，我国氢燃料电池动力系统技术仍处于验证与考核试验阶段，系统的集成度、环境适应性、可靠性和寿命、成本控制、氢气储存等方面和国外仍有差距，同时，电堆性能、关键部件材料性能与生产、部件与电堆封装等方面的水平都亟待提升。
燃料电池汽车产业链长，涉及制氢、储运、加注、应用等环节，任何一个环节存在“卡脖子”问题，都将影响整体进展。“仅加氢站高频切断球阀一个部件，就依赖从美国、日本进口。”中国工程院院士陈学东介绍，氢能产业链与压力容器、管道、密封件等通用机械密切相关，突破氢能运输装备可靠性制造技术，是产业发展亟待破解的难题。
